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其實要說到小鋼炮車型，就不能不提起在這個領域的大哥大，大眾的高爾夫車型
這款車型在1973年開始被提上了設計日程，到1974年誕生，然后就大受歡迎，并且在到了2000年的時候，就已經在全球范圍內銷售了累積2000萬輛
對于大眾旗下的另外一款經典甲殼蟲，完全是一副取而代之的神態，要知道甲殼蟲從誕生到銷售兩千萬輛，可是用了足足56年，而高爾夫僅僅用了29年，就越了這個記錄，并且還將這個優勢一直保持了下去
大眾的高爾夫在全世界范圍，都可以說是一直受到熱捧的車型，但是又兩個地方除外，一個就是北美的美國，而另外一個則是在天朝
美國人不喜歡高爾夫，是因為這款車實在是太小了，而起和美國的汽車文化有些格格不入的感覺，要知道美國可從來不缺油，不用考慮油價高的問題，所以美國人民喜歡肌肉車，大排量車型多一些
而天朝人不喜歡高爾夫，則完全是因為這款車的體積太小，而且它不符合天朝人心目中的三廂車的情節
最關鍵的一點是，就這么一款小體格的車型，在天朝的售價可一直不便宜，二十來萬起步，最高能夠買到三十多萬的價格
就這價格，在天朝完全可以買到一款合適的三廂車型了，所以這款高爾夫在天朝一直都沒有火爆起來
而大眾方面也不是傻蛋，他們在天朝混了這么多年，當然是非常熟悉天朝人的消費心理，他們知道天朝人喜歡三廂車型，所以盡管高爾夫車型一直沒有在天朝大賣，但是這款車的衍生車型，卻一直在天朝買的不錯
比如從第二代高爾夫所衍生出來的拉皮車捷達，就一直在天朝買的很火爆如果要不是有華陽動力的突然出現，這款車估計這時候還會繼續在天朝橫行呢
現在正是2005年，大眾的眾多車型，也正是到了換代的關鍵時刻，在天朝大眾的體系里，還真就拿不出什么可以和華陽動力相抗衡的車型出來
三廂車的中級車帕薩特，和華陽動力的逸動系列比起來完全不是對手，幾個又沒有優勢低端車的捷達，也只能靠著頻頻的降價，才只能和華陽動力的明銳系列勉強達成一個平手
高端車的奧迪，在華陽動力的觀致系列的沖擊下，是頻頻失利所以大眾現在必須要拿出一款可以扛鼎，和華陽動力硬撼的車型出來
在03年的時候，他們已經開發出了搭載著和雙離合的高爾夫第五代產品，不過這一帶產品，因為技術不成熟的緣故，一直沒有大規模的上市現在在經過了兩年的磨練之后，他們打算在今年的巴黎車展上，正式的將這款車推廣開來
而且在原本的歷史上，這款車根本就沒有引入到天朝后來引入到天朝的是這款第五代產品的拉皮車騰
但是現在騰的拉皮車，還躺在大眾設計師們的電腦里，還不能直接成型，所以這次大眾也是沒辦法，只能是硬著頭皮拿他們的這款兩廂版高爾夫來天朝和華陽動力硬撼
而且他們也做好了，給這款車降價的準備，畢竟不是三廂車，要是還想維持原來那樣高高在上的價格下場肯定會死的很難看，畢竟現在有了華陽動力天朝的消費者，已經有了一個非常好的可以對比的選著對象
并且現在在大眾的開發計劃里第六代的高爾夫，也在緊鑼密鼓的設計當中，而且直接上馬的還有第六代的高爾夫拉皮版本的車型
大眾的第六代高爾夫是在08年的巴黎車展上亮相的，按照原來的歷史，這款車一經亮相，就被引入了天朝，不過在天朝的銷量一般，但是這款車的拉皮車帕薩特，卻是給大眾掙足了面子，在中級車市場上是連連幫大眾挽回失地，在眾多日系車的圍剿當中是脫穎而出，三拳兩腳的功夫，就從的奪回了中級車銷售冠軍的寶座
而現在金小強之所以選擇在大眾最引以為傲的小鋼炮車型上，和大眾硬撼，就是為了大亂大眾的節奏，讓他們原本研發出來的一眾引以為傲的車型，全是死在搖籃里，這樣才最符合金小強的心思
他要徹底的打垮大眾
其實現在在華陽動力的產品線里，就有兩款，可以歸類于鋼炮車型的小型車，一款是他們的低端小鋼炮，晶銳車型
這款車采用的是原來上汽的mg3的車型，外形兇悍有力，而且采用的動力是和明銳系列相同的vvt自然吸氣發動機，找書苑 www.zhaoshuyuan．cｏｍ價格當然要比明銳低，也就是6萬起步而已
這款車因為非常個性的外形，再加上不錯的動力總成，還有定位價格，目前很受天朝消費者的歡迎
雖然在這個價位上的低端車有很多車型，比如瑞奇的qq，價格是低到了三萬起步，但是畢竟瑞奇qq的做工，和動力總成，還有質量問題，以及沒有三包，都讓他們顯得和華陽動力完全不是一個檔次的選手
所以很多錢不多，但是又不想買差貨的消費者，還是選擇了華陽動力的晶銳，畢竟現在華陽的名氣響，質量有保障，而且車型也不錯
這樣一來就造成了目前晶銳車型，在國內比較火爆的局面，而在國外，晶銳就是大受歡迎了，畢竟和華陽動力的其他車型比起來，晶銳的價格可要便宜許多，而且同樣考慮到動力，外形等等方面的因素的話，這款車的性價比還是非常的高的，所以在國外，尤其是在大洋洲，和歐洲，這款車也同樣很受歡迎
而華陽的另外一款高端一點的小鋼炮車型，當屬觀致的觀致3車型，這款車的原車型是后來的通用的兩廂英朗
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